В нашей стране из года в год увеличивается объем про­мышленного, энергетического, сельскохозяйственного и осо­бенно жилищного и культурно-бытового строительства. На его темпы, эффективность, а также на стоимость непосред­ственно влияет четкая, качественная работа транспорта по пе­ревозке строительных материалов, конструкций, деталей. Номенклатура строительных грузов очень разнообразна. Это навалочные и насыпные грузы (грунт, песок, шлак, щебень, гравий и др.), стеновые материалы (кирпич, кирпичные, бетон­ные, шлаковые блоки, панели), железобетонные изделия, ме­таллические конструкции, длинномерные грузы (фермы, трубы, балки, доски и др.), строительные растворы (цемент­ный раствор, жидкий бетон и др.), пылящие грузы (цемент, из­весть) и т.д. Пунктами отправления строительных грузов являются в основном места добычи, строительные площадки, склады, предприятия промышленности строительных материа­лов, пунктами назначения — предприятия промышленности строительных материалов, склады, строительные площадки.

Особенности работы автомобилей в строительстве опреде­ляют следующие основные требования к их конструкции.

В связи с широкой номенклатурой грузов возникает необ­ходимость применения различного по назначению подвижного состава: автомобилей-самосвалов, автомобилей и прицепов-цементовозов, растворовозов, панелевозов, фермовозов, при­цепов-тяжеловозов и т.д. x

К автомобилям-самосвалам, применяемым в строитель­стве, предъявляются следующие основные требования. Их гру­зоподъемность и объем кузова должны устанавливаться исходя из условий совместной эффективной работы с экскава­тором. В связи с тяжелыми дорожными условиями и стесненно­стью погрузочно-разгрузочных площадок максимальная грузоподъемность самосвалов не должна превышать 20 т. Ди­намический фактор на первой передаче должен обеспечивать надежное преодоление подъемов при выезде из котлованов. Для облегчения маневрирования в стесненных условиях предъявляются повышенные требования к параметрам ком­пактности. Конструкция кузова автомобилей-самосвалов, предназначенных для строительных растворов, не должна до­пускать их расплескивания. Кузова самосвалов, предназна­ченных для перевозки вязких, прилипающих к кузову грузов, при необходимости должны оборудоваться пневматическими и электрическими вибраторами. Эффективным средством явля­ется облицовка внутренней поверхности кузова такими мате­риалами, к которым вязкие грузы не прилипают. Кузова автомобилей-самосвалов, предназначенных для перевозки бе­тона, оборудуются двойным днищем и системой обогрева от­работавшими газами двигателя, что предотвращает «схватывание“ бетона зимой при низких температурах и при­липания его к днищу и бортам. Дополнительное днище 2 уст­ройства для обогрева кузова автомобиля-самосвала (рис. 4.15) укладывается на приваренные к основному днищу кузова 1 металлические уголки 3. Оно приваривается к основ­ному днищу и переднему борту. Щель между основным и до­полнительным днищем закрывается изогнутым металлическим уголком. В пространство между ними по впускному патруб­ку 6 подаются отработавшие газы двигателя. Металлические уголки создают своеобразный лабиринт, проходя по которому отработавшие газы подогревают всю площадь днища. Когда платформа автомобиля опущена, фланец 7 патрубка плотно прилегает к фланцу 8 впускного трубопровода 9, укрепленно­го на раме автомобиля и соединенного с выпускным трубопро­водом 4. Заслонка в выпускном трубопроводе позволяет перекрывать его, и тогда отработавшие газы поступают в пространство между днищами. Их выпуск осуществляется че­рез выпускной патрубок 5.

 
На самосвалах, занятых в строительстве, при малой длине ездки (1…4 км) и отсутствии экспедиторов нет необходимости устанавливать двухместную кабину. Тем более что одномест­ная кабина менее металлоемка и обеспечивает лучшую обзор­ность автомобиля, что очень важно при работе в условиях стесненных строительных площадок.

Двигатели самосвалов должны иметь усиленную систему фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя; должна быть оборудована вентиляционной установкой и ус­тановкой для фильтрации поступающего воздуха кабина води­теля.

В строительстве широкое применение нашли автомобили-цементовозы для бестарной перевозки цемента, занимающего значительный удельный вес в общем объеме перевозок строи­тельных грузов. Цемент — пылевидный груз, портится при увлажнении, слеживается при перевозке и обладает абразив-ностью. Перевозка цемента в герметически закрытых емкос­тях на специализированном подвижном составе обеспечивает его сохранность при погрузке-разгрузке, транспортировании, а также защиту воздушного бассейна от попадания в атмосфе­ру вредных веществ.

Цементовозы представляют собой специализированные автопоезда, состоящие из седельных тягачей и полуприцепов-цистерн. Система разгрузки цементовоза — пневматическая от сжатого воздуха, поступающего от компрессора, который имеет привод от двигателя автомобиля-тягача (рис. 4.16).

 
Компрессор 7 подает сжатый воздух через влагомаслоот-делитель 8 к воздухораспределителю 11, затем через кран 9 по трубопроводу 6 к аэроднищу 14, а по трубопроводу 4 через кран 2 к форсунке 1 разгрузочного патрубка 3. В обратном направлении цемент не может перемещаться благодаря клапа­нам 5 и 10. Аэроднище представляет собой лоток, закрытый слоями пористой хлопчатобумажной ткани 13, уложенной на металлическую сетку 12. Проникая через эту сетку и слои тка­ни, сжатый воздух дробит цемент на мелкие струйки и, смеши­ваясь с ним, придает ему текучесть. Выходя затем через разгрузочный патрубок 3 и форсунку 1, воздух увлекает за собой цемент и подает его по шлангу к месту назначения.

Перевозка товарного бетона, кроме обычных автомобилей-самосвалов, может осуществляться автомобилями-бетоносме­сителями, обеспечивающими непрерывное перемешивание бетонной смеси или ее приготовление из сухих компонентов и воды во время движения. Конструкция автомобиля-бетоносме­сителя (рис. 4.17) состоит из шасси автомобиля, смесительно­го барабана 2, загрузочно-разгрузочного устройства 3, бака 1 с оборудованием для подачи и дозирования воды, привода 4 смесительного барабана, представляющего собой резервуар со встроенными в него лопастями. Привод смесительного ба­рабана может быть механическим от автономного двигателя внутреннего сгорания или гидравлическим с отбором мощнос­ти от двигателя автомобиля или автономного двигателя.

Объем готового замеса бетоносмесителей на шасси МАЗ со­ставляет 2,5 м3, на шасси КрАЗ — 3,2 м3. За рубежом выпуска­ют автомобили-бетоносмесители большой производительности на шасси полуприцепов (объем замеса у них достигает 10 м3).

Автомобили-бетоносмесители применяют для перевозки бетонной смеси на значительные расстояния. При массовых перевозках товарного бетона с бетонных заводов на строи­тельные площадки на расстояние до 20…30 км используются обычные автомобили-самосвалы.

По условиям перевозок и конструкции железобетонные изделия можно разделить на следующие основные группы: де­тали и конструкции небольших размеров, стеновые панели и перегородки, фермы и балки, объемные элементы (блок-сек­ции, сантехкабины).

Перевозка деталей и конструкций небольших размеров осуществляется на бортовых автомобилях и автопоездах, со­стоящих из автомобилей-тягачей и полуприцепов.

При перевозке стеновых панелей и перегородок необходи­мо соблюдать ряд условий: во избежание поломок панели дол­жны устанавливаться вертикально или наклонно (не более 8… 12° к вертикали) и надежно закрепляться; размещение па­нелей при транспортировке должно обеспечивать их выгрузку в любой последовательности и, наконец, при перевозке обли­цованных панелей необходимо исключать возможность их трения между собой. Для перевозки панелей применяются ав­топоезда-панелевозы, состоящие из автомобилей-тягачей и по­луприцепов. Различают панелевозы: хребтовые, у которых панели размещаются по обе стороны пространственной несу­щей фермы, расположенной вдоль продольной оси автопоезда; кассетные, имеющие кассету для размещения панелей; рамные, имеющие раму, на которой вертикально закреплена кассета.

По способу загрузки полуприцепы-панелевозы делятся на панелевозы с центральной загрузкой, с боковой загрузкой и с центральной и боковой загрузкой одновременно (рис. 4.18). У нас приняты для эксплуатации ферменные полуприцепы-пане­левозы с центральным расположением фермы — хребтовый па­нелевоз и с боковыми плоскими несущими фермами -кассетный панелевоз.

Основные требования к конструкции панелевозов: приспо­собленность для перевозки панелей в вертикальном или близ­ком к нему положении; небольшая погрузочная высота (не более 0,8 м), обеспечивающая перевозку панелей с транспорт­ным габаритом по высоте не более 3,8 м; возможность перево­да панелей в горизонтальное положение при разгрузке; размеры кассет или погрузочных площадок должны обеспечи­вать загрузку панелевозов с максимальным использованием грузоподъемности, а также удобство погрузочно-разгрузоч-ных работ; укомплектованность гидравлическими опорами (одностороннего или двустороннего действия) с управлением ими из кабины тягача; полуприцепы-панелевозы с увеличен­ной базой должны иметь поворотную систему задней тележки с приводом от автомобиля-тягача; обеспечение защиты панелей от механических воздействий и попадания грязи при транспор­тировании.

Для транспортирования широко применяемых в строитель­стве промышленных зданий и сооружений железобетонных ферм, длина которых достигает 30 м и более, используются автопоезда-фермовозы. Для перевозок этого вида груза ха­рактерно ухудшение маневренности, устойчивости транспорт­ного средства при движении на поворотах и по плохой дороге, необходимость исключения восприятия фермой усилий круче­ния и продольного изгиба, передаваемых на раму транспортного средства при движении по неровной дороге. Последнее может не распространяться на арочные фермы длиной до 18 м, транспортировка которых допускается на автопоездах, состо­ящих из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. Современные» фермовозы представляют собой полуприцепы скелетной конст­рукции кассетного типа. Основные требования к ним: обеспе­чение возможности перевозки ферм в рабочем положении; выполнение полуприцепа по низкорамной схеме с погрузочной высотой не более 0,7 м; оборудование тележки полуприцепа управляемыми колесами.